Немецкая марка BMW долгое время ассоциировалась прежде всего с задним приводом и точной управляемостью. Однако сегодня значительная часть её автомобилей, от компактных моделей до крупных кроссоверов, оснащается полным приводом. В названии таких версий присутствует обозначение xDrive.
Полноприводная трансмиссия включает несколько специфических узлов, которых нет у моноприводных машин: раздаточную коробку, муфты, карданные валы. Описания этих агрегатов и типичных для них неисправностей собраны в разделах https://quattronet.ru/, а в этой статье речь пойдёт о конкретной системе — разберём, что такое xDrive, как он устроен и чем отличается от других схем.
История полного привода BMW
Первый полноприводный BMW был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1985 году. Это была модель 325i с постоянным полным приводом, позднее получившая обозначение 325iX. В ней использовались вязкостные муфты, а распределение крутящего момента было смещено в пользу задней оси.
Современная система полного привода xDrive дебютировала в 2003 году на кроссовере X3. Затем её получил обновлённый X5, а позднее — седаны и универсалы 3-й и 5-й серий, другие модели марки.
Как устроена система
Основа xDrive — раздаточная коробка, в которой вместо классического межосевого дифференциала установлена фрикционная муфта с электронным управлением, которая регулирует, сколько момента уходит на передний мост.
Ключевые элементы системы:
- фрикционная муфта в корпусе раздаточной коробки;
- сервопривод, который сжимает пакет дисков муфты;
- карданный вал к переднему мосту;
- датчики скорости колёс, угла поворота руля, ускорений;
- блок управления, связанный с системой стабилизации DSC.
Задние колеса получают момент постоянно, а на передний мост он передаётся через муфту в той доле, которая нужна в конкретный момент.
Принцип работы
В обычных условиях xDrive распределяет крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 40:60. Поэтому автомобиль ведет себя близко к заднеприводному, сохраняя характерную для марки управляемость.
Система постоянно анализирует данные датчиков: скорость вращения колёс, угол поворота рулевого колеса, продольное и поперечное ускорение. Если одно из колёс теряет сцепление с дорогой, электроника за доли секунды меняет степень сжатия муфты. В результате может быть изменено распределение момента вплоть до передачи практически всей тяги на одну ось.
Поведение в разных ситуациях
| Ситуация | Как реагирует система |
|---|---|
| Равномерное движение по сухой дороге | Базовое распределение крутящего момента между осями |
| Пробуксовка задних колёс | Увеличение доли крутящего момента на переднюю ось |
| Недостаточная поворачиваемость в повороте | Уменьшение доли момента на переднюю ось, чтобы задние колеса помогали повернуть |
| Избыточная поворачиваемость | Увеличение доли момента на переднюю ось для стабилизации |
Таким образом, при прохождении поворотов xDrive не только улучшает тягу, но и помогает корректировать траекторию, уменьшая риск недостаточной поворачиваемости или заноса.
Взаимодействие с системой стабилизации
xDrive работает в связке с системой DSC. Электронная система стабилизации может подтормаживать отдельные колеса, а полный привод — перераспределять тягу между осями. Совместная работа позволяет автомобилю сохранять устойчивость в сложных дорожных условиях: на мокром асфальте, снегу, гравии.
Dynamic Performance Control
На ряде моделей xDrive дополняется системой Dynamic Performance Control. Она перераспределяет момент между задними колесами, увеличивая тягу на внешнем колесе в повороте. Это помогает машине точнее входить в поворот и делает поведение автомобиля более стабильным при активной езде. Dynamic Performance Control использовалась, в частности, на кроссоверах X6 и на моделях X5 M и X6 M.
xDrive и другие системы полного привода
Чтобы лучше понять особенности xDrive, полезно сравнить его с распространёнными схемами:
- постоянного полного привода с механическим межосевым дифференциалом — момент делится в фиксированной пропорции, а перераспределение обеспечивают блокировки или электроника;
- подключаемого привода с муфтой перед задним мостом — ведущей обычно является передняя ось, а задняя подключается при пробуксовке;
- xDrive — ведущей остаётся задняя ось, а передний мост получает переменную долю момента через муфту в раздаточной коробке.
Систему часто называют примером интеллектуального полного привода, поскольку распределение момента меняется непрерывно и заранее, а не только после того, как колёса начали буксовать.
Особенности эксплуатации
В полноприводных автомобилях с xDrive есть несколько важных моментов обслуживания:
- На всех колесах должны стоять шины одного размера, модели и с одинаковым износом: разница в диаметре заставляет муфту постоянно проскальзывать.
- Масло в раздаточной коробке и редукторах меняют по регламенту или при признаках неисправности.
- Состояние сервопривода муфты и связанных с ним деталей проверяют при появлении ошибок.
- Ходовой части и элементам рулевого управления уделяют внимание при каждом обслуживании, ведь от их состояния зависит корректность работы датчиков.
Признаками проблем могут быть толчки при разгоне или в поворотах, ошибки системы полного привода и стабилизации, шум в районе раздатки.
Система xDrive позволяет автомобилям BMW сохранять характер заднеприводных машин и при этом получать лучшее сцепление с дорогой на сложном покрытии. Понимание её устройства помогает правильно эксплуатировать автомобиль и своевременно замечать признаки неисправности.
